原標題：從皮筏到高速大橋

　　臨津古渡見證黃河交通千年之變

　　臨津古渡古遺跡和高速大橋比鄰

　　臨大高速大河家黃河大橋

　　古渡舊照（網絡資料圖片）

　　臨津古渡，即臨近（黃河）渡口的意思，這個被寫入《水經注》的著名渡口，地處大禹治水的源頭，位于今甘肅省積石山縣大河家鎮大河村，存有遺址。它是黃河上游一個非常古老而有名的渡口，也是古代兵家必爭之地和絲綢之路的交通要沖，曾經久負盛名，盛極一時。

　　2023年11月12日，臨大高速通車運行，打通了臨夏通往蘭州和青海的快速通道，對于完善國家及甘肅省高速公路路網結構，加快甘肅西南臨夏走廊帶經濟發展，有效改善甘肅西南地區的交通以及經濟發展環境具有積極促進作用。

　　臨津古渡歷經千年風雨

　　從漢朝到明、清以及近代，臨津渡一直是黃河上游的重要渡口。據記載，臨津渡始于漢代，唐宋時期無比繁榮。漢朝時期的大河家渡口稱為石城津，后改為臨津渡。

　　公元前121年，西漢大將軍霍去病率萬名騎兵，遠征匈奴，就是從此處渡過黃河。隋朝時期，因臨津地處與吐谷渾交界前沿地區，在這里建了臨津關，設置了關官。史書記載，隋大業五年（609年），煬帝帶后妃、侍從，率大軍40萬經從臨津渡過黃河到西平（今西寧）御駕親征吐谷渾，迫使吐谷渾10萬余人降隋。唐代在渡口附近設積石軍，金、元設積石州，均派兵駐守。到了明代，臨津渡改名為“黃河上渡”。清初改為民渡，民國時期除有一只民船擺渡外，還有皮筏過渡。

　　1957年，臨夏縣撥款1.5萬元，為臨津渡新造一艘木船，以鋼纜維系，滑輪拖曳，擺渡行人，渡口實行官渡民營，以渡養渡。1965年末，臨夏州從地方道路養護經費中投資3萬元打造木船一艘，可擺渡小型汽車。1969年，青海民和至官亭公路修通。同年8月，臨夏州交運團（現臨夏公路事業發展中心）接管臨（夏）大（河家）公路，為解決車輛過渡問題，臨夏州交運團撥款3萬元打制載重16噸渡船1艘。1979年甘肅省公路局投資5.63萬元建造一艘新船，整修碼頭，1981年碼頭、渡船由積石山縣接管。1979年、1982年，臨夏州政府又先后兩次撥款，加固碼頭，修建擋水墻，新建兩個支撐墩，維修了渡船，改善了臨津古渡的基礎設施，此時的臨津渡口仍發揮著重要的作用。

　　大河家黃河大橋應運而生

　　1980年6月14日，國務院批準成立積石山保安族東鄉族撒拉族自治縣。隨著經濟社會的快速發展，臨津古渡日漸無法承載出行之重，成為制約經濟發展的瓶頸。1985年，中央和甘肅省共同投資450萬元，在臨津古渡口開工建設大河家黃河大橋，渡口迎來了使命的倒計時。1988年10月，大河家黃河大橋建成通車，橋長161.2米，橋寬9米，為鋼筋混凝土結構。新建成的大河家黃河大橋，徹底改變了甘肅積石山通往青海民和依靠擺渡出行的方式，將甘肅、青海兩省經濟、文化交流更加緊密地連接在了一起。至此，這個始于新石器時代，繁榮于隋唐時期，直至改革開放后一直發揮重要作用的臨津古渡口，完成了它千年的使命，退出了歷史舞臺。

　　1990年，為進一步提升積石山縣公路建管養水平，甘肅省臨夏公路總段（現臨夏公路事業發展中心）成立積石山公路段。

　　2018年7月，運行近30年的國道310線大河家黃河大橋迎來了改建，改建方案采用三跨一聯的預應力混凝土連續梁橋，橋寬12米。通過建設單位臨夏公路局（現臨夏公路事業發展中心）科學組織施工，歷經一年多的艱苦奮戰，2019年11月30日，國道310線大河家黃河大橋改建工程完工，并順利通車，標志著新大河家黃河大橋接過原大橋服役30年的交通“接力棒”。

　　大河家黃河大橋承載新使命

　　2019年5月，S32臨夏至大河家高速公路開工建設。

　　與此同時，在臨津古渡上游2.3公里處，臨大高速大河家黃河大橋隨著臨大高速的建設也相繼開工建設。作為臨大高速公路重點控制性工程，大橋全長548米，標準路基寬25.5米，起點與臨夏至大河家高速公路相接，終點與大河家至清水高速公路相接。2022年12月25日，大橋順利合龍。

　　經過四年多的連續艱苦奮戰，2023年11月12日，臨大高速通車運行，藍圖成為了現實。臨大高速大河家黃河大橋也完成建設任務，待青海省大河家（青甘界）至清水公路建成后正式運行。

　　臨大高速的建成投運，極大地改善了甘肅省臨夏州區域交通條件，對加快臨夏縣、積石山縣等民族地區經濟社會發展具有重要意義。臨大高速大河家黃河大橋盡管只是一座幾百米的連接互通橋，但它的建設將大大縮短甘肅臨夏至青海循化地區的行程。

　　隨著兩座大河家黃河大橋的先后建成，昔日的黃河天險變成了通途，兩座跨河大橋承載起了民族地區鄉村振興和高質量發展的時代使命和歷史重任。

　　通訊員　楊永鵬　蘭州日報社全媒體記者　譚安麗　文/圖